Des parcs de jusqu’à
50 batteries en 12 V ou 24 V (25 en 48 V) offrent respectivement une capacité de stockage de 192 kWh, 384 kWh et 128 kWh.
9–70 V CC
Plage de tension d’entrée
3 LED
Bluetooth, erreur et état VE.Bus
1 A
Capacité de déconnexion de charge et de préalarme
Jusqu’à 384 kWh
Taille max. du parc (système 24 V)
120 g
23,8 × 94,5 × 105,5 mm, IP20
Note de sécurité pour les installateurs – L’arrêt en cas de faible tension d’une cellule n’est qu’un dernier recours
L’installation doit être effectuée par des installateurs qualifiés et formés, conformément aux réglementations nationales relatives aux installations électriques. Un arrêt en cas de faible tension d’une cellule ne laisse qu’environ 1 Ah pour 100 Ah d’autonomie, et un courant résiduel de 10 mA peut endommager une batterie de 200 Ah laissée déchargée pendant plus de 8 jours. Utilisez le seuil de décharge ou la borne d’arrêt/mise en marche à distance pour mettre le système hors tension bien avant d’atteindre la sous-tension d’une cellule.
Vérifiez la compatibilité VE.Bus avant de commander
Le BMS ne possède pas de connexion négative à la batterie ; il prend la négative de la batterie via le VE.Bus, il ne peut donc pas être utilisé sans onduleur/chargeur ou onduleur VE.Bus. Le micrologiciel VE.Bus doit être de la version xxxx489 ou supérieure. Entre xxxx415 et xxxx489, le BMS VE.Bus ou l’assistant ESS doit être installé sur l’appareil, et en dessous de xxxx415, une erreur VE.Bus 15 se produit. Les appareils dotés de processeurs identifiés par 19XXXXX ou 20XXXXX ne sont pas pris en charge ; utilisez plutôt le BMS VE.Bus d’origine avec les batteries Lithium Smart.
Charge à partir d’un alternateur et contrôle d’autres chargeurs
Pour la charge par alternateur, connectez la sortie de déconnexion de charge à la borne de commande à distance H d’un chargeur CC-CC Orion-Tr Smart, ou à un SolidSwitch 104 contrôlant un régulateur d’alternateur externe. Avec un appareil GX sous Venus OS 2.80 ou ultérieur, activez le DVCC afin que les chargeurs solaires et les appareils compatibles ne chargent que lorsque le BMS l’autorise.
Caractéristiques principales
Contrôle VE.Bus
Désactive l’onduleur des onduleurs et onduleurs/chargeurs VE.Bus en cas de sous-tension d’une cellule, et réduit le courant de charge en cas de surtension ou de surchauffe d’une cellule. En cas de faible tension d’une cellule, l’onduleur/chargeur passe en mode charge uniquement jusqu’à ce que la batterie se rétablisse.
Protection au niveau de la cellule
Surveille et protège chaque cellule individuellement de la batterie ou du parc, déclenche une préalarme en cas de sous-tension imminente et déconnecte ou met hors tension les charges et les chargeurs lorsque les limites sont atteintes.
Bluetooth et lecture instantanée
Configurez, surveillez et effectuez les mises à jour via l’application VictronConnect. La lecture instantanée affiche l’état de charge, la température de la batterie, les avertissements et les alarmes dans la liste des appareils sans nécessiter de connexion.
Connectivité avec un appareil GX
Le port panneau distant accepte un appareil GX, un dongle VE.Bus Smart ou un Digital Multi Control. La sortie GX-Pow alimente l’appareil GX, et un adaptateur CA-CC optionnel sur Aux-In le maintient en marche pour un accès à distance lorsque le système est mis hors tension.
Sorties de déconnexion de charge, de décharge et de préalarme
Les sorties normalement hautes contrôlent BatteryProtect, les onduleurs, les convertisseurs CC-CC et les chargeurs dotés de bornes de commande à distance, tandis que la sortie de préalarme active un relais, une LED ou un buzzer au moins 30 secondes avant la déconnexion de charge.
Véritable arrêt/mise en marche à distance
Met tout le système hors tension ou le met en marche, tandis que le BMS reste connecté au pôle positif de la batterie, maintenant le Multi en mode basse consommation même en présence d’une entrée CA. Idéal pour mettre le système hors tension à un état de charge défini.
Spécifications techniques
Électrique
Plage de tension d’entrée
9 – 70 V CC
Consommation en fonctionnement normal
10 mA (hors courant de déconnexion de charge)
Consommation en cas de faible tension d’une cellule
2 mA
Consommation en mode arrêt à distance
1,5 mA
Sortie GX-Pow / entrée Aux-In
1 A / 1 A
Sortie de préalarme
1 A, sans protection contre les courts-circuits
Sortie de déconnexion de charge
Normalement haute (alimentation − 1 V), flottante jusqu’à la déconnexion, limite de courant en source 1 A, 0 A en puits
Sortie de déconnexion de décharge
Normalement haute (alimentation − 1 V), flottante jusqu’à la déconnexion, limite de courant en source 10 mA, 0 A en puits
Arrêt/mise en marche à distance
MARCHE lorsque L et H sont reliés, lorsque L est tiré vers la masse de la batterie (en dessous de 3,5 V) ou lorsque H est entre 2,9 V et Vbat ; ARRÊT dans les autres cas
Communication VE.Bus
2 prises RJ45
Adaptateur CA-CC externe (optionnel)
Minimum 1 A à 12 V
Compatibilité des batteries
Batteries compatibles
Victron Lithium NG, 12,8 V, 25,6 V et 51,2 V (LiFePO4)
Nombre maximal de batteries
50 dans les parcs 12 V / 24 V (192 kWh / 384 kWh) ; 25 dans les parcs 48 V (128 kWh)
Non compatible avec
Les batteries Lithium Smart sans désignation NG
Général et boîtier
Température de fonctionnement
−20 °C à +50 °C (0 – 120 °F)
Humidité
Max 95 %, sans condensation
Matériau et couleur
ABS, noir mat avec une étiquette bleue
Dimensions (H × L × P)
23,8 × 94,5 × 105,5 mm
Référence (MPN)
BMS300200300
Contenu de la boîte
VE.Bus BMS NG, détecteur de secteur, câble RJ45 UTP 0,3 m, bande adhésive auto-agrippante
Non inclus dans la boîte
Câble d’alimentation CC : utiliser un câble monobrin d’au moins 0,75 mm² (AWG 16) avec un fusible en ligne de 1 A
Normes
Émissions
EN 61000-6-3, EN 55014-1
Immunité
EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2
Limites de courant des batteries au lithium NG
Configurez les chargeurs et les charges dans les limites de la batterie. La charge et la décharge continues maximales sont de 1C ; Victron recommande une charge à 0,3C et une décharge à 0,5C.
Batterie
Décharge continue max.
Décharge impulsionnelle max. (10 s)
Charge continue max.
Charge impulsionnelle max. (10 s)
12,8 V / 100 Ah
100 A
200 A
100 A
200 A
12,8 V / 150 Ah
150 A
300 A
150 A
225 A
12,8 V / 200 Ah
200 A
400 A
200 A
400 A
12,8 V / 300 Ah
300 A
600 A
300 A
450 A
25,6 V / 100 Ah
100 A
200 A
100 A
200 A
Foire aux questions
Quelle est la différence entre le VE.Bus BMS NG et le smallBMS NG ?
Le VE.Bus BMS NG se connecte aux onduleurs/chargeurs et aux onduleurs VE.Bus et les contrôle directement via VE.Bus, et il ajoute une connexion à un appareil GX. Le smallBMS NG n’a pas d’interface VE.Bus et est destiné aux systèmes sans unités MultiPlus ou Quattro.
Ai-je besoin du détecteur de secteur ?
Non pour les modèles MultiPlus 12/1600/70 et 12/2000/80, MultiPlus-II, Quattro-II ou les modèles d’onduleur de nouvelle génération. Le détecteur de secteur redémarre un onduleur/chargeur lorsque le secteur revient après un arrêt dû à une tension de cellule basse, et n’est nécessaire que sur les modèles plus anciens.
Que se passe-t-il si je déconnecte le BMS ?
Si l’onduleur/chargeur ne trouve pas le BMS, il passe en mode d’urgence et charge les batteries à un maximum de 5 A jusqu’à 12, 24 ou 48 V. Dans ce mode, il ne convertira plus le courant une fois l’entrée secteur retirée.
Les batteries sont vides et l’onduleur/chargeur ne charge pas. Que dois-je faire ?
Connectez un petit chargeur de batterie, par exemple de 5 A, et attendez que la tension de la batterie remonte à 12, 24 ou 48 V selon la tension du système. L’onduleur/chargeur pourra alors reprendre la charge.
Peut-il afficher l’état de charge sur un appareil GX ?
Oui. Contrairement à l’ancien VE.Bus BMS V2, la version NG transmet l’état de charge via VE.Bus. Activez l’option Battery monitor sur le MultiPlus ou le Quattro à l’aide de Remote VEConfigure ou VictronConnect. Seul l’état de charge est transmis à l’appareil GX.
Comment les chargeurs solaires sont-ils contrôlés ?
Avec un appareil GX et le DVCC activé, l’appareil GX règle le courant de charge maximal des chargeurs solaires, Inverter RS et Multi RS à zéro lorsque le BMS demande l’arrêt de la charge. Sans appareil GX, la sortie de déconnexion de charge doit contrôler chaque chargeur via sa borne d’activation/désactivation à distance, un BatteryProtect ou un Cyrix-Li-Charge.
