La Victron EV Charging Station NS est une borne de recharge AC triphasée et monophasée délivrant jusqu'à 22 kW sur trois phases ou 7,3 kW sur une phase, avec une sortie configurable de 6 A à 32 A. Elle est techniquement identique à la Victron EV Charging Station d'origine, mais avec un design moderne et plus fin, et sans écran LCD intégré.
La configuration et le suivi se font sans fil via VictronConnect over Bluetooth ou l'interface web intégrée via un point d'accès WiFi ou votre réseau local. Lorsqu'elle est connectée à un appareil Victron GX et au portail VRM, elle peut être contrôlée à distance et utilisée avec le mode Automatique, qui ne recharge la voiture qu'avec l'excédent d'énergie solaire avant qu'il ne soit exporté vers le réseau.
Un anneau lumineux RGB entièrement programmable autour de la prise de recharge Type 2 indique l'état de charge en un coup d'œil. Le boîtier en plastique robuste est conçu pour résister aux intempéries et peut être monté à l'intérieur ou à l'extérieur sur un mur ou un poteau. Il est livré avec une façade bleue, et des façades noires ou blanches sont disponibles séparément.
6–32 A
Courant de charge configurable
Type 2
Connecteur IEC 62196
IP44
Montage intérieur ou extérieur
55 effets
Anneau lumineux configurable
Sécurité de l'installateur et exigences réglementaires
L'installation doit être réalisée par un électricien qualifié et agréé conformément à la norme BS 7671, y compris la section 722 relative aux équipements de recharge pour véhicules électriques. Protégez l'entrée AC avec un fusible ou un disjoncteur magnétique d'une capacité de 40 A ou moins, et installez un disjoncteur différentiel externe. Victron recommande un disjoncteur différentiel de type B (40 A si la recharge se fait principalement à 22 kW), sous réserve de la législation locale. La borne doit être connectée à la terre en permanence, sinon elle ne permettra pas la recharge. La section de câble recommandée est de 6 mm².
Câble de recharge non inclus, et le mode Automatique nécessite un appareil GX
Le contenu de la boîte du fabricant comprend une plaque de montage, un presse-étoupe en nylon de 28 mm, une prise factice pour support de câble Type 2 et un bouchon en caoutchouc. Aucun câble de recharge n'est listé, vous aurez donc besoin d'un câble Type 2 adapté. Le mode Automatique nécessite un appareil GX dans le système ; les modes Manuel et Programmé fonctionnent sans appareil GX. Le WiFi est 2,4 GHz uniquement (802.11 b/g/n), et la borne ne dispose pas de RFID.
Recharge alimentée par l'énergie solaire
En mode Automatique, la recharge commence lorsque le véhicule est connecté et qu'il y a suffisamment d'excédent solaire. Le minimum est de 6 A à 230 V, il faut donc plus de 1,38 kW d'excédent solaire. Un réglage facultatif complète la recharge depuis le réseau lorsque l'énergie solaire est insuffisante, par exemple en puisant 580 W sur le réseau pour compléter 800 W d'excédent solaire et atteindre le minimum de 1380 W.
Caractéristiques principales
22 kW triphasé ou 7,3 kW monophasé
Délivre jusqu'à 22 kW AC sur trois phases ou 7,3 kW sur une phase à 32 A par phase, avec un courant de charge maximum et minimum chacun configurable entre 6 A et 32 A.
Trois modes de charge
Manuel pour un courant fixe de 6 A à 32 A, Automatique pour recharger à partir de l'excédent solaire, et Programmé avec un programmateur entièrement configurable pour une recharge de nuit moins chère.
Intégration Victron GX et VRM
Contrôlez et suivez depuis l'écran tactile d'un appareil GX, la console à distance et le portail VRM ainsi que l'application VRM, avec des rapports en temps réel et personnalisés, des mises à jour de firmware à distance et des commandes de tableau de bord.
Anneau lumineux RGB programmable
Un anneau autour de la prise de recharge indique les états déconnecté, connecté, en charge, chargé et autres, avec 55 effets lumineux, une luminosité réglable et la possibilité de l'éteindre la nuit.
Bluetooth, WiFi et interface web
Configurez et contrôlez via VictronConnect, la page web intégrée ou Modbus TCP, avec le WiFi en mode point d'accès ou station. Activez la liste blanche Modbus TCP IP pour une sécurité accrue.
Protection contre les surcharges et partage de charge
Avec un appareil GX, la borne réduit le courant de charge lorsque l'onduleur du système signale une surcharge, et plusieurs bornes dans un même système partagent la puissance disponible.
Modes de charge en un coup d'œil
Mode
Ce qu'il fait
Appareil GX requis
Manuel
Recharge à un courant fixe de 6 A à 32 A ; démarrage et arrêt depuis l'interface web, VictronConnect, l'appareil GX ou VRM
Non (facultatif)
Automatique
Détecte l'excédent d'énergie solaire et ne l'utilise que pour recharger le véhicule, avec une option de complément depuis le réseau
Oui
Programmé
Recharge à des heures et courants fixes, se répète quotidiennement, du lundi au vendredi, les week-ends ou jours personnalisés
Non (facultatif)
Spécifications techniques
Électrique
Plage de tension d'entrée
170 – 265 V AC, 50 Hz
Courant de charge nominal
32 A par phase
Puissance nominale
22 kW (triphasé); 7,3 kW (monophasé)
Plage de sortie du courant
6 – 32 A ; courant maximum et minimum configurable
Autoconsommation
15 mA à 230 V
Bornes de puissance
6 – 10 mm² / AWG 10 – 8
Moyen de déconnexion
Disjoncteur externe, maximum 40 A ou recommandé
Protection requise
Disjoncteur différentiel externe (type B recommandé)
Connectivité et contrôle
Type de connecteur
IEC 62196 Type 2
WiFi
802.11 b/g/n, 2,4 GHz uniquement
Contrôle
Page web, appareil GX via Modbus TCP, VictronConnect via Bluetooth
Communication de données
Modbus TCP via WiFi, Bluetooth
Anneau lumineux
RVB programmable, 55 effets lumineux
Diagnostics
Détecte les contacts de relais soudés, l'absence de conducteur de protection, l'absence de mise à la terre et le court-circuit du CP ; les unités britanniques signalent également les codes de détection du capteur lumineux et de l'intrusion
Général et boîtier
Température de fonctionnement
−25 °C à +50 °C
Température de stockage
−40 °C à +80 °C
Humidité
95 %, sans condensation
Catégorie de protection
IP44 ; ventilation non requise
Couleur de façade fournie
Bleu clair (RAL 5012) ; Noir trafic (RAL 9017) et Blanc trafic (RAL 9016) disponibles séparément
Montage
Sur mur ou poteau, sur une surface verticale solide et plane
Dimensions (H × L × P)
372 × 292 × 122 mm
Référence (MPN)
EVC200300200
Normes de sécurité
IEC 61851-1, IEC 61851-22
Foire aux questions
Un câble de recharge est-il inclus ?
Le contenu de l'emballage du fabricant ne comprend pas de câble de recharge. La borne est équipée d'un connecteur de Type 2 et d'une prise factice avec support de fiche de câble de Type 2, vous aurez donc besoin d'un câble de recharge de Type 2 adapté à votre véhicule.
Dispose-t-elle d'un RFID et comment empêcher une utilisation non autorisée ?
Il n'y a pas de RFID. Pour empêcher une utilisation non autorisée, désactivez le démarrage automatique du chargeur de VE dans les paramètres généraux. La recharge ne pourra alors être démarrée ou arrêtée qu'à partir de l'interface web, du widget VRM App, des commandes VRM ou de VictronConnect.
Ai-je besoin d'un appareil GX ?
Uniquement pour le mode Automatique, qui nécessite une communication entre un appareil GX et la borne de recharge. Les modes Manuel et Programmé fonctionnent de manière autonome, bien qu'un appareil GX puisse tout de même être installé.
De quelle puissance solaire ai-je besoin pour le mode Automatique ?
Le courant de charge minimal pour un VE est de 6 A à 230 V, vous avez donc besoin de plus de 1,3 kW de surplus solaire. Certains véhicules nécessitent un minimum plus élevé, par exemple 10 A pour la Renault Zoe. Un réglage facultatif ajoute de l'énergie du réseau pour compenser toute insuffisance.
Puis-je en installer plusieurs sur le même système ?
Oui. Plusieurs bornes de recharge pour VE peuvent être utilisées sur un seul système et la puissance disponible est partagée entre elles.
Que faire si l'anneau lumineux dérange les voisins la nuit ?
L'anneau lumineux peut être atténué ou complètement désactivé dans le menu Light Ring en réglant la luminosité sur 0 ou sur un niveau inférieur.
