La batterie LiFePO4 Victron Energy 12,8 V / 100 Ah NG (BAT512110620) est le modèle d’entrée de gamme compact de la série de batteries au lithium Next Generation (NG) de Victron, offrant 1 280 Wh (1,28 kWh) d’énergie stockée dans un format léger de 9 kg, mesurant 235 × 197 × 160 mm. Conçue pour les applications où l’espace et le poids sont limités — marine, camping-car, caravaning, cabanes hors réseau et alimentation de secours —, elle offre une décharge continue de 100 A et une décharge de pointe de 200 A (10 s), avec un rendement aller-retour de 92 % et une résistance interne de 2 mΩ. Le shunt intégré surveille les tensions et les températures de chaque cellule, puis transmet les données au Lynx Smart BMS NG obligatoire (vendu séparément), pour une visibilité complète dans l’application VictronConnect, les appareils GX et le portail VRM. Jusqu’à 50 batteries peuvent être connectées à un seul BMS, permettant de constituer des parcs de batteries allant jusqu’à 64 kWh sur un système 12 V. Indice de protection IP65. Support de montage inclus. 5 000 cycles à 50 % de DoD.
200 A
Décharge de pointe (10 s)
IP65
Indice de protection
5 000
Cycles à 50 % de DoD
⚠ Le Lynx Smart BMS NG est obligatoire et vendu séparément : La série de batteries NG ne peut pas fonctionner sans un Lynx Smart BMS NG. Le Lynx Smart BMS NG 500 A ou le Lynx Smart BMS NG 1000 A est requis pour chaque parc de batteries. Les batteries NG ne peuvent pas être mélangées avec des batteries non NG (Lithium Smart). Le BMS gère toute la protection des cellules, la surveillance, la communication et les mises à jour du firmware.
Contenu de la boîte
Module de batterie LiFePO₄
12,8 V / 100 Ah / 1,28 kWh. Shunt intégré et circuit d’équilibrage des cellules. Bornes d’alimentation M8 et câble d’interface BMS de 50 cm.
Supports de montage
Deux supports pour une installation sécurisée empêchant le glissement et le basculement. Compatible avec les montages vertical et latéral.
Matériel pour bornes M8
Inserts filetés M8 et boulons. Serrer à 10 N m. Respecter la polarité.
Câble d’interface BMS (50 cm)
Connecteur circulaire M8 mâle + femelle. Raccordement en cascade à la batterie suivante ou au BMS. Câbles d’extension de 1 à 5 m disponibles séparément.
Gamme Victron LiFePO₄ NG 12,8 V — Choisir par capacité
| Modèle |
Énergie |
Décharge continue |
Impulsion (10 s) |
Dimensions (H × L × P) |
Poids |
| ★ 100 Ah — ce produit |
1,28 kWh |
100 A (1C) |
200 A (2C) |
235 × 197 × 160 mm |
9 kg |
| 150 Ah |
1,92 kWh |
150 A (1C) |
300 A (2C) |
205 × 250 × 205 mm |
14 kg |
| 200 Ah |
2,56 kWh |
200 A (1C) |
400 A (2C) |
235 × 341 × 160 mm |
19 kg |
| 300 Ah |
3,84 kWh |
300 A (1C) |
600 A (2C) |
206 × 447 × 205 mm |
29 kg |
Tous les modèles partagent la même durée de vie en cycles, l’indice de protection IP65 et la compatibilité BMS. Le modèle 100 Ah est l’option la plus légère et la plus compacte — idéale lorsque le poids et l’espace comptent plus que la capacité maximale.
Applications typiques
⛵ Marine
Avec ses 9 kg et ses 235 mm de hauteur, le modèle 100 Ah se glisse sous un lit, dans des coffres d’ancre ou dans des espaces restreints où des modules plus grands ne peuvent pas être installés. L’indice de protection IP65 résiste à l’environnement marin humide. Ses 1,28 kWh alimentent les instruments de navigation, l’éclairage de cabine et le pilote automatique pendant une journée entière en mer.
🚐 Camping-car / Caravaning
Le poids est important dans les applications mobiles. Deux batteries 100 Ah en parallèle offrent 2,56 kWh pour seulement 18 kg — une alternative pratique aux batteries auxiliaires standard d’un camping-car, avec une grande flexibilité d’agencement.
☀️ Cabane hors réseau
Une seule batterie 100 Ah offre une autonomie nocturne pour l’éclairage LED, un réfrigérateur 12 V et la recharge de téléphones/ordinateurs portables. Son format compact convient aux locaux techniques sous les bancs, et sa faible autodécharge (≤3 %/mois) permet à la batterie de conserver sa charge pendant des mois sans utilisation entre les visites.
🔋 Alimentation de secours
En tant que batterie de secours 12 V placée derrière un Victron MultiPlus, la batterie 100 Ah fournit 1,28 kWh pour alimenter les charges critiques lors de courtes coupures de courant. Évolutive : ajoutez d’autres batteries au même BMS à mesure que les besoins augmentent.
Durée de vie en cycles selon la profondeur de décharge
| DoD par cycle |
Capacité utilisable |
Cycles garantis |
Années équivalentes (1 cycle/jour) |
| 50 % de DoD |
640 Wh par cycle |
5 000 cycles |
~13,7 ans |
| 70 % de DoD |
896 Wh par cycle |
3 000 cycles |
~8,2 ans |
| 80 % de DoD |
1 024 Wh par cycle |
2 500 cycles |
~6,8 ans |
Les cycles à 80 % de DoD garantissent une capacité résiduelle ≥80 %. Les estimations en années sont basées sur un cycle par jour. Perte de capacité <1 % par 100 cycles à 25 °C.
Caractéristiques principales
9 kg, 235 × 197 × 160 mm — Le module 12 V NG le plus léger et le plus compact
Le modèle 100 Ah est le module le plus compact et le plus léger de la gamme NG 12,8 V. Avec ses 9 kg, il est 5 kg plus léger que le modèle 150 Ah, 10 kg plus léger que le modèle 200 Ah et 20 kg plus léger que le modèle 300 Ah. Son format de 235 × 197 × 160 mm s’adapte aux espaces inaccessibles aux modules plus grands : coffres sous lit de yacht, alcôves dans les planchers de camping-car, étagères compactes de locaux techniques dans les cabanes hors réseau. Avec ses 9 kg, il peut être manipulé en toute sécurité par un seul installateur dans des lieux confinés ou difficiles d’accès sans équipement de levage.
9 kg235 × 197 × 160 mmModule 12 V NG le plus léger
100 A en continu / 200 A de pointe — Taux de décharge complet de 1C
La batterie 100 Ah maintient son taux de décharge continue maximal de 1C, soit 100 A, fournissant une puissance de sortie CC constante de 1 280 W à 12,8 V. Elle alimente sans difficulté simultanément un onduleur 1 kW à pleine charge, un réfrigérateur à compresseur 12 V, les instruments de navigation et l’éclairage de cabine. La décharge de pointe de 200 A / 10 s gère les pointes de démarrage de l’onduleur et des moteurs sans intervention du BMS. La résistance interne de 2 mΩ maintient la tension stable en conditions de pleine charge.
100 A en continu (1C)200 A de pointe / 10 s2 mΩ de résistance interne
IP65 — Étanche à la poussière et résistante aux jets d’eau
IP65 signifie que la batterie est totalement protégée contre la poussière et peut résister à des jets d’eau à faible pression sous tous les angles. La série Lithium Smart précédente était classée IP24, offrant une protection limitée contre les gouttes et les projections sous certains angles. Pour les principaux usages de la 100Ah — nautisme, camping-car, installations hors réseau — l’indice IP65 offre la durabilité nécessaire : condensation dans les cale-moteurs, projections routières, locaux de générateurs poussiéreux et salles des machines exposées aux projections d’eau sont tous conformes aux spécifications.
IP65 (poussière + jets d’eau)Amélioration par rapport à l’IP24
Surveillance individuelle des cellules — tensions et températures par cellule
Chaque cellule est surveillée individuellement en termes de tension et de température. Le BMS utilise ces données pour calculer l’état de charge (SoC), émettre des pré-alarmes lorsque l’une des cellules approche de 3,0 V, déconnecter les charges lorsque la tension descend en dessous de 2,8 V par cellule et interrompre la charge au-dessus de 3,6 V par cellule. Tous les paramètres sont visibles en temps réel dans VictronConnect via Bluetooth sur le BMS, sur l’écran d’un appareil GX et à distance sur le portail VRM. Cette granularité n’était pas disponible avec la génération précédente de Lithium Smart.
Tensions + températures par celluleVictronConnect / GX / VRM
Shunt intégré — état de charge précis sans BMV séparé
La batterie contient un shunt interne de précision qui transmet chaque mesure d’ampérage au BMS pour le calcul de l’état de charge (SoC). Aucun SmartShunt ni moniteur de batterie BMV séparé n’est nécessaire pour suivre l’énergie restante. L’état de charge, la tension, le courant, la température et l’état de santé des cellules sont tous présentés dans VictronConnect sans aucun composant supplémentaire au-delà du BMS lui-même.
Shunt intégréAucun BMV requisÉtat de charge dans VictronConnect
Évolutif jusqu’à 64 kWh — jusqu’à 50 batteries par BMS
Jusqu’à 50 batteries NG peuvent être connectées par Lynx Smart BMS NG, offrant un maximum de 64 kWh sur un système 12 V. Les batteries peuvent être connectées en parallèle pour augmenter la capacité à 12 V, en paires en série pour des parcs 25,6 V (24 V), ou combinées dans des configurations série/parallèle. Le BMS détecte automatiquement la tension du système et le nombre de batteries au démarrage, et pour les installations plus importantes, jusqu’à 5 unités Lynx Smart BMS NG peuvent être connectées en parallèle.
Jusqu’à 50 batteries par BMS64 kWh max (12 V)Détection automatique par le BMS
Mises à jour automatiques du micrologiciel OTA via le BMS
Le micrologiciel de la batterie est mis à jour automatiquement chaque fois que le Lynx Smart BMS NG reçoit une nouvelle version. La transmission s’effectue via VictronConnect par Bluetooth, ou par le portail VRM lorsqu’un appareil GX connecté à Internet est raccordé. Lorsque des batteries supplémentaires sont ajoutées au parc par la suite, leur micrologiciel est automatiquement mis à jour pour correspondre à la version du système. Aucune visite de maintenance planifiée n’est nécessaire pour maintenir le micrologiciel à jour.
OTA via le BMSVictronConnect ou VRMNouvelles batteries mises à jour automatiquement
Autodécharge faible — ≤3 %/mois pour un stockage saisonnier
Une autodécharge maximale de 3 % par mois à 25°C signifie que la batterie conserve plus de 97 % de sa charge pendant un mois de stockage à l’arrêt. Pour les installations saisonnières — un yacht hiverné, une caravane entre deux voyages, une cabane hors réseau inutilisée pendant des mois — cela réduit considérablement la perte de capacité observée avec les batteries AGM pendant les longues périodes d’inactivité. Victron recommande de stocker la batterie à un état de charge de 40 – 60 % et de la recharger si l’une des cellules descend en dessous de 3,0 V.
≤3 %/moisUsage saisonnier et nautiqueStockage : −45 à +70°C
Réparable — couvercle vissé pour l’entretien agréé
La batterie NG utilise un couvercle vissé plutôt qu’un boîtier scellé de façon permanente, ce qui permet aux centres d’entretien agréés par Victron d’ouvrir et de réparer la batterie sans remplacer l’ensemble du module. Dans une installation nautique ou automobile où la batterie est difficile d’accès et coûteuse à expédier, la réparabilité réduit considérablement le coût total de possession sur la durée de vie de 10 – 13 ans de la batterie.
Couvercle amovibleRéparation agrééeCoût de vie réduit
Spécifications techniques
| Électrique — 12,8 V / 100 Ah NG |
| Modèle / SKU |
BAT512110620 |
| Tension nominale |
12,8 V |
| Capacité nominale à 25°C |
100 Ah (1 280 Wh / 1,28 kWh) |
| Efficacité aller-retour |
92 % |
| Résistance interne |
2 mΩ |
| Décharge |
| Courant de décharge continu max. |
100 A (1C) |
| Courant de décharge impulsionnel max. (10 s) |
200 A (2C) |
| Tension de fin de décharge |
11,2 V |
| Charge |
| Plage de tension de charge |
14,0 V – 14,4 V |
| Tension de charge flottante |
13,5 V |
| Courant de charge continu max. |
100 A (1C) |
| Courant de charge impulsionnel max. (10 s) |
200 A (2C) |
| Durée de vie |
| Cycles à 80 % DoD (capacité résiduelle ≥80 %) |
2 500 |
| Cycles à 70 % DoD |
3 000 |
| Cycles à 50 % DoD |
5 000 |
| Perte de capacité tous les 100 cycles (25°C, 100 % DoD) |
<1 % |
| Caractéristiques physiques |
| Dimensions (H × L × P) |
235 × 197 × 160 mm |
| Poids |
9 kg |
| Indice de protection |
IP65 |
| Bornes d’alimentation |
Inserts filetés M8 (couple de 10 N m) |
| Câble d’interface BMS |
50 cm, connecteur circulaire M8 (mâle + femelle) |
| Montage |
Sangles ou supports (supports inclus) ; montage latéral autorisé ; ne jamais installer les bornes vers le bas |
| Conditions d’utilisation |
| Température de décharge |
−20°C à +50°C |
| Température de charge |
+5°C à +50°C (ne pas charger en dessous de +5°C) |
| Température de stockage |
−45°C à +70°C |
| Humidité (sans condensation) |
Max. 95 % |
| Taux d’autodécharge |
≤3 % par mois à 25°C |
| Intégration système |
| BMS requis |
Lynx Smart BMS NG 500A ou 1000A (vendu séparément) |
| Surveillance des cellules |
Tensions + températures des cellules individuelles |
| Batteries max par BMS |
50 (jusqu'à 64 kWh sur un système 12 V) |
| Connectivité |
Bluetooth (via BMS), VictronConnect, appareils GX, portail VRM |
| Mises à jour du firmware |
Automatique OTA via BMS |
| Réparable |
Oui — capot amovible à l'aide de vis |
| Normes |
| Sécurité des cellules |
UL1973, UL9540A, IEC 62619 |
| Performances de la batterie |
IEC 62620 |
| CEM |
EN 61000-6-3, EN 61000-6-2 |
| Automobile |
ECE R10-6 |
Foire aux questions
Pourquoi choisir la 100Ah plutôt que la 150Ah ou la 200Ah ?
La 100Ah est le bon choix lorsque le poids ou l'espace est la contrainte principale. À 9 kg, elle pèse 5 kg de moins que la 150Ah et 10 kg de moins que la 200Ah. Elle a également l'encombrement physique le plus réduit de la gamme. Si vous disposez du budget d'espace et de poids, les modules plus grands offrent plus de capacité par rapport au coût du BMS. Cependant, deux unités 100Ah en parallèle (2,56 kWh, 18 kg) se comparent de près à une 200Ah (2,56 kWh, 19 kg) — poids total similaire avec plus de flexibilité dans la disposition.
Combien de batteries 100Ah NG remplacent un parc AGM existant ?
Les cellules LiFePO₄ sont utilisables jusqu'à environ 80 – 95 % de DoD sans endommager la durée de vie des cycles. Les batteries AGM sont généralement utilisées jusqu'à seulement 50 % de DoD pour une longévité comparable. Une 100Ah LiFePO₄ (80 Ah utilisables à 80 % de DoD) remplace environ une AGM 160 Ah en termes de capacité utilisable. Pour un parc AGM 200 Ah, deux batteries 100Ah NG (160 Ah utilisables combinées) constituent un remplacement pratique. Pour une correspondance complète de la capacité nominale, envisagez plutôt un module NG 200Ah.
Puis-je charger cette batterie à partir d'un alternateur ?
Un alternateur peut charger des batteries LiFePO₄, mais un régulateur d'alternateur standard charge à 14,4 V – 14,7 V, ce qui est dans les spécifications pour le LFP. Cependant, connecter une batterie LFP directement à l'alternateur d'un véhicule n'est pas recommandé car les batteries LFP acceptent la charge si facilement qu'elles peuvent tirer trop de courant et surchauffer l'alternateur. Un chargeur DC-DC Victron Orion-Tr Smart (isolé) est la solution recommandée : il découple la batterie de démarrage du parc LFP, limite le courant de charge à un taux sûr pour l'alternateur, et applique le bon profil de charge LFP.
Quelle est la température minimale pour une charge sûre ?
La charge n'est autorisée qu'à +5°C ou plus. Le Lynx Smart BMS NG arrête automatiquement la charge en dessous de ce seuil pour éviter le placage de lithium sur l'anode, ce qui réduit définitivement la capacité. La décharge est autorisée jusqu'à −20°C, bien que la capacité soit réduite à basse température. Pour les installations marines et de caravaning pendant les hivers froids du Royaume-Uni, envisagez une boîte à batterie isolée ou une solution LFP auto-chauffante si une charge régulière en dessous de +5°C est prévue.
Cette batterie peut-elle être utilisée comme remplacement direct d'une AGM dans une installation standard ?
Fonctionnellement, oui — elle remplit le même rôle qu'une batterie auxiliaire 12V. Cependant, plusieurs ajustements sont nécessaires pour une installation correcte : le chargeur doit être réglé sur un profil LiFePO₄ ou lithium (charge à 14,0 – 14,4 V, flottation 13,5 V) ; un Lynx Smart BMS NG doit être installé — il est obligatoire et non facultatif ; et tout moniteur de batterie doit être reconfiguré pour la chimie LFP. Le BMS fournit une protection de déconnexion de charge et de chargeur. Un régulateur d'alternateur standard conforme aux spécifications AGM ne endommagera pas la batterie LFP si sa tension d'absorption est de 14,4 V ou moins.
Comment fonctionne la surveillance à distance VRM avec cette batterie ?
Le Lynx Smart BMS NG dispose d'une connectivité Bluetooth. Lorsque le BMS est connecté à un appareil Victron GX (Cerbo GX, CCGX, etc.) qui a accès à Internet (via le Wi-Fi du bateau, une carte SIM ou l'Ethernet du port de plaisance), toutes les données de la batterie sont automatiquement téléchargées sur le portail Victron VRM à vrm.victronenergy.com. À partir de là, vous pouvez consulter l'état de la batterie en temps réel, les données énergétiques historiques, les journaux d'alarmes et les tensions des cellules à distance depuis n'importe quel appareil connecté à Internet. Aucun abonnement supplémentaire n'est requis pour la surveillance VRM.
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